“国内物流行业的低效率、高成本侵蚀了企业利润，已经成为制约供给端效率提高的关键瓶颈。”今年两会期间，全国政协委员、传化集团董事长在谈到实体经济问题时，提到实体经济压力大的一个鲜为人知的因素，就是物流等生产性服务业发展不充分。

    给出的一组数据作为佐证：占国内货运总量75%以上，上海到达州物流承担串联物流枢纽、实现“门到门”服务重任的公路物流整体处在一个无组织、低效率的形态，以致于大多数实体企业做不到零库存。前有原料库、后有成品库，产品周转时间过长，物流成本占生产成本的30%～40%，而发达国家只有10%～15%。

    3月5日，在作《政府工作报告》时，也提出了要着力化解过剩产能和降本增效，其中就包括“采取综合措施，降低企业交易、物流、财务、用能等成本”。

    “这既涉及调结构，又关系降成本，（说明）企业利润很大一部分被物流吃掉了。”如今，国内社会物流总费用大约占GDP的16%，比欧美发达国家高出将近1倍。也就是说，占比如果能下降1个百分点，当年就能增加6000多亿元的经济效益。

    全国人大代表、武汉铁路局局长也看到了这一方面的问题。他以湖北省为例，上海到达州物流沿长江主要港口有17个，与铁路接轨的港口仅有6个。因为铁路尚未接入港口，导致物流成本大幅度增加，比如武汉阳逻港到铁路最近的货运站仅20公里，但集装箱汽车短驳费用在800元左右，超过上海到武汉水运费用的一半。

    同时，单一的物流运输方式效率低，目前国内一些企业加工制造时间占生产周期10%，其他90%的时间耗在仓储、运输、搬运、包装、配送、等待等方面。他以成都至上海为例，如果走水路运输，用时10～12天，如果采取铁水联运的方式，只需要6～7天。