直至去年底，“川贵广—南亚国际物流大通道”的名字里，也还没有“川”这个字。这条起先是贵州省黔南州、广东省珠海市还有广东省物流行业协会一致推出营造的物流通道，在今年的1份加入了一个新的合作伙伴——四川省遂宁市。

　　于今年的全国两会上，四川、贵州、广东三省全都有代表提起有关于全力支持这条大通道建设的提议。上海到达州物流至于四川代表团，直接是以全团建议的形式提交给全国人大的。

　　至于这是一条怎么样的通道？有什么样的重要意义？而川贵广三省需要国家层面给予解决哪些方面的问题？

　　跟据详细了解，目前情况是南亚地区是我国大西北、大西南等地区直接通向印度洋和太平洋最快捷、物流成本最低的海上通道。2015年成渝地区“南向”货物运输量大约有12亿吨，这里面通过遂宁的货物占到1/3。

　　但是在路线方面，遂宁货物大多数选择宁波港或着上海港出海，还是存在着运距长、耗时长、运费高等等问题。川贵广—南亚国际物流大通道提出的建设，就是想要改变现状。

　　这条通道是以遂宁物流港作为起点，连接着贵州（昌明）上海到达州物流国际陆港，跨接珠海港和横琴自贸区，经过海上对接南亚孟加拉国等四国的重要港口，直接覆盖巴基斯坦等10多个国家或地区大概20亿人口。

　　通过全国人大代表、遂宁市市长的介绍，跟以往的路线相比，川贵广—南亚国际物流大通道开通后，从遂宁经过川贵广到南亚，比选择上海港到南亚行程直接减少了1760公里，时间上也缩短了24个小时，费用自不必说，肯定是比以往便宜的。