上海已构建起集高速公路、铁路、航空、港口于一体的立体式交通网络，并成为江苏唯一、全国第十家同时拥有空港和海港一类开放口岸的地级市。上海到达州物流上海南洋机场目前每周有23个航班直飞北京、香港、广州、昆明、首尔等国内国际城市，上海还要加快该机场的国际升级步伐，增强联系日本、韩国的国际运能，建设区域性支线机场，上海四大港区之一的大丰港区开通了直达韩国釜山港和仁川港、日本横滨港、欧美国际班轮航线以及至香港、台湾地区的航线；沿海高速、苏通大桥的贯通，也使上海到上海的行车时间缩短为两个多小时。这些都为上海的战略发展奠定了坚实基础。

        对于上海港的未来，根据上海港的功能定位，正在积极推进大丰港区三期工程、滨海港区10万吨级航道工程、响水港区2万吨级航道口门整治、射阳港区进港航道疏浚等工程，力争到2012年，该市港口万吨级以上泊位达到20个以上，货物吞吐量达到5000万吨，集装箱达到100万标箱。他说，上海正加快推进临海高等级公路、连盐铁路建设，并尽快完成新长铁路上海至海安段复线电气化改造。

       “我要他把收费票据给我，很多项收费依据他拿不出。” 公司负责人只为他提供了两三张有关部门的收据，并称“很多收费本来就没有票”。由于质疑公司收费过高，他不愿将年审费用交给公司，公司扣押了他5辆车的行驶证。

       除了年审费，付先生还发现，嘉伟公司借代购保险，上海到达州货运，去年，他每辆车交了3.65万元给公司代购保险，公司一直以“保险单在银行为由”不愿意将保单给他。直到有一次车辆出险，他才发现，公司只买了两万多元的保险，造成他数十万元的损失无法索赔。付先生还了解到，运输公司交到保险公司的保费，实际上是打了折扣的，这笔五六万元的“返点”也进了公司老板的口袋。

按照行规，车辆年审时，要“打点”有关部门，否则会被处处刁难，这笔费用自然要分摊到车主头上。因此，公司收取的费用要比实际高出很多。经过一个多小时的协商，龚先生降低了一些项目的收费，但仍不愿将保险费的折扣返还给付先生，双方无法达成一致。

       拿着嘉伟公司列出的收费清单，记者走访了多家运输公司。“他收费实在太高了，我们多数项目都可以比他少。”一家运输公司负责人说，按照行规，有些“辛苦费”、“劳务费”是不可少的，但不会高得如此离谱。受访的运输企业负责人均表示，不论是否担保贷款，保险费的折扣都是返还给车主的，公司只按保单上的实际费用收取。

       一家大型运输公司的负责人表示，对于挂靠车辆收取的管理费、代办费等，公司会将收费标准张贴在墙，由车主决定是否愿意挂靠，但很多货运公司都不会主动向车主说明，直到车主质疑时，才会协商减少收费。

       对挂靠收费，我们无权干涉，引起的纠纷，我们也没有权力进行监管。”上海到达州专线，这是一个全国普遍存在的尴尬境况，运管部门只能提醒车主，在签协议时，应和挂靠公司明确各种项目的收费标准；发生纠纷后，建议车主通过法律途径索回损失。然而，这往往是车主最不愿走的一条路。现在，这个蛋糕可以做得更大。上海年初开放第5航权，意味着国际物流巨头可以在这里上载下载国际货物。而协议规定，如果航空转运中心得到民航总局认可，美国航空公司还可以获得中国的第7航权，即完全第三国运输权。