上海到达州物流/物流业的本质是为其他相关行业如制造业、商贸业省钱，如果物流服务业的收费提高，没能为人家客户省钱，人家就不用你物流业的服务。物流业的这个替人省钱的本质，导致物流企业普遍薄利，与投资方要求提高经营利润的天然要求正相悖。

    央视现正在播放猪肉暴涨，追踪整个产业链的隐情。农超对接是政府的一个重要举措，将生产食品的农村和销售食品的超市以现代化物流直接对接，砍掉谋取暴利的众多中间流通环节，使得广大农民和消费者的根本利益获得保障。这正是中国现实经济发展和转型中对于现代物流服务业迫切需求的一个极好例证。   

      具体内容包括：把银川陆港物流中心作为示范区重要的海铁联运承接地，进一步完善集装箱场站物流服务体系，延伸连云港的海港口岸功能到银川陆港物流中心，大力发展“公铁海”多式联运；同时，整合通关、物流、商务等信息，建立海港、陆港、铁路之间信息共享制度；拓宽跨区域口岸合作，增加“属地申报、口岸验放”通关模式物流业投融资存有悖论。如何找到跳出上述物流投融资悖论怪圈的秘诀。

　　 物流业投融资的两个悖论，物流业属于现代服务业，上海到达州货运/是经济增长方式转型的重点，本应受到投资界的追捧。但是用一句调侃的话：成也物流，败也物流：物流业投融资有两个悖论：物流业的特点是轻资产，进入门槛低，租几辆车就搞了起来；但是中国金融投资界的心理是重资产。非看到你的大笔房产和真金白银的注册资金才认可。于是从物流企业到地方政府都大搞物流地产。大家不是在物流的专业能力上下功夫，不是提升盈利能力；而是从房地产升值上期望赚钱；这叫不务正业。随着中央政府对房地产泡沫的重拳打压，这种物流地产投融资心理注定会步入死胡同。 

       在笔者参加“中国物流万里行”活动考察物流结点城市，上海到达州专线 以及参加“中国国际物流节”过程中，经常接触感觉到上述悖论。出路是什么呢？让我们先从分析相关的制造业、商贸业的物流相关模式变化，来找到跳出上述物流投融资悖论怪圈的秘诀。