曾经，物流只是一个舶来词，之后被风投接受，再被资本市场接受，一步一步，物流的烧钱问题获解了。         上海到达州物流
　　上世纪70年代末80年代初，中国接纳了“物流”这个舶来词的概念。80年代中期，“物流”中的“配送”开始被关注。90年代末，物流开始有实质性进展，深圳市将现代物流产业作为三个重要支柱产业之一，并启动“平湖物流基地”;上海视之为新世纪（002280）经济发展的战略重点，并拟定物流规划;天津形成现代物流发展纲要;北京市完成了现代物流系统发展的研究……举国上下，一股浓浓的物流气息。
　　此后，政府将“物流提上议事日程”：2004年，国家九部委联合发布了《关于促进我国现代物流业发展的意见》;2005年，全国现代物流工作联席会议制度初步建立;2006年，“十一五”规划纲要明确了现代物流的产业地位……
　　一时间，这股不小的动静震动了风投，首先感受到这股强震的是软银赛富。
　　2006年5月，软银赛富二期基金向怡亚通（002183）(11.60,-0.01,-0.09%)投资1820万美元。注资后，赛富共持有怡亚通2062万股，占其总股本22.27%，IPO后占有16.69%的股份。
　　在物流行业，怡亚通无人不晓。成立于1997年的怡亚通不仅是国际首家上市的供应链管理公司、国内物流行业的龙头企业，而且其上市(2007年11月登陆中小板)前一年所取得的1.05亿元的净利润更是笑傲群雄。
　　靠着第四方物流，怡亚通顺利和资本牵手。紧接着，以第三方物流而得名荣庆集团，凭借其在冷链上的优势也博得风投的欢喜。2007年6月，今日资本、GGV签约荣庆，一并向其注入2亿元。
　　就在他们撒钱之际，国务院出台的《关于加快发展服务业的若干意见》中指出，提升物流的专业化、社会化水平，大力发展第三方物流。

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　　这时候，外资机构也被这股“物流风”所吸引，开始觊觎在华物流市场。经过一番摸索，美国凯利金融国际集团(KCIG)合伙人陈威发现，尽管国内物流业发展迅速，但主要以政府背景的国有企业为主。
　　换言之，国内物流业中政府引导为主的企业多，市场引导为主的企业少，从某种程度上，这意味着市场机会的存在。陈说：“KCIG要在中国进行产业投资，目前希望通过并购、合作等方式，介入中国物流业。”
　　2008年11月14日，美国Equity International基金向民营物流地产领军者上海宇培(集团)注资4500万美元，戈壁、GGV等风投也在投资物流业上摩拳擦掌。
　　彼时，物流已经进入国务院十大产业振兴规划之列，同时国务院出台《物流业调整和振兴规划》，在不久前召开的“2011年中国物流发展报告会”上，发改委官员表示相关实施细则正在制定当中。