随着电商的迅猛开展，物流业也变得炽热，但是，用地问题成了物流业难以逾越的障碍。郑州有一家物流公司至今已“被动”搬家8次，快把企业“搬”倒闭了。

　　在河南省会展业商会一名高级参谋看来，物流业是粗放型产业，与政府决策者钟情高端产业的偏好不符，这就限制了物流业用地的划拨比例。

　　商会进物流企业，把脉运营状况

　　昨日上午，河南省会展业商会的十几名参谋委员，到河南省鸿泰物流有限公司（以下简称“鸿泰物流”）调研。

　　河南省会展业商会会长王永国说，今年3月份，省政府常务会议经过了《关于建立加快推进高生长效劳业大省的若干意见》（以下简称《意见》），指出我省效劳业存在着增速低、比重小、构造不优、竞争力不强等突出问题，效劳业开展滞后已成为产业构造不合理的突出表现和限制经济社会安康开展的“短板”。

　　其中，第一个提的就是物流方面。《意见》请求，盘绕郑州航空港经济综合实验区建立，依托综合交通枢纽和铁路、公路、航空网络优势，力争到2020年，全省物流业增加值到达4000亿元，郑州新郑国际机场货邮吞吐量到达150万吨。

　　“作为商会里范围最大的物流企业，鸿泰物流的开展状况，能够当作一个参考样本。”王永国说。

　　物流用地难，企业疲于搬迁

　　其实，在物流业的产业规划上，我省早已做出布置。《意见》中请求，完善区域物流节点体系，依托中心城市、交通枢纽、口岸和产业集聚区，争取1~2家重点物流园区成为国度级物流园区。

　　鸿泰物流董事长尚宏强表示对物流园区建立很感兴味，也有资本实力去运作，但有一个障碍摆在面前不断无法逾越：土地问题。

　　“我要建个物流园区至少需求上千亩土地，这种用地指标普通很难获批。”尚宏强说。

　　其实，现有的物流用地都无法保证。以鸿泰物流为例，现有两个厂区，由于用地范围限制，无法合二为一。两拨人马、两套班子，本钱增加一倍。

　　其实，鸿泰物流的遭遇并非个案。河南商报记者在采访中得悉，郑州有一家物流公司成立至今已搬家8次，每一次搬家都流失一局部客户，该公司也从业内抢先沦落到运营困难的地步。

　　“随着城市扩容改造，原有物流用地受拆迁影响快速缩减，而土地置换常常难以完成，招致企业开展艰难。这也是很多物流企业最头疼的事儿。”河南省供给链管理协会常务副会长兼秘书长卢秋义说。

　　用地形势趋紧，物流业要转型

　　其实，不只是这些地域性物流企业，就连电商大佬也遇到了同样的难题。

　　2012年，京东以“商业金融用地”的方式在北京亦庄购得一块土地用作物流仓储建立，虽能曲线处理问题，但代价昂扬。而菜鸟网络早在2011年就开端拿地，并号称斥资3000亿元，但至今也只要天津项目进入本质阶段。

　　在参谋团成员看来，物流用地难也和物流业自身的现状有关。“如今，政府土地供给都是瞄准高端产业，绿色、高科技、创新产业是重点培育对象。”参谋团中一名高级经济师说，物流业属于劳动密集型产业，运营普遍比拟粗放，体量小、散、乱，产能相对较低。而在开展城市中，决策者肯定会优先思索高端产业。

　　传统企业进军物流地产

　　随着电商的迅猛开展，物流市场也日益炽热。公开数据显现，我国社会物流总额曾经接近200万亿元，每年发送的快递近100亿件，物流成为经济开展、人民生活不可或缺的中间链条。