“十一五”和“十二五”物流业投融资解读

　　在2005至2010年的“十一五”期间，中国物流界的一件大事是2009年3月，上海到达州物流中国第一个全国性物流业专项规划《物流业调整和振兴规划》由国务院发布。《规划》确认了物流业的地位和作用:物流业是融合运输业、仓储业、货代业利信息业等的复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分，涉及领域广，上海至达州专线吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。《规划》确定了“建立现代物流服务体系，以物流服务促进其他产业发展的指导思想和目标，提振了物流业人士的信心，捉升了物流业的地位。

　　上述规划的发布，是基于中国物流业“十一五”期间的快速发展。据报道，2010年社会物流总额和物流业增加值，分别达到12.5万亿元和2.7万亿元，与“十五”末期的2005年相比，上海至达州专线双双实现了总量翻番，年均分别增长21%和16.1%。社会物流总费用与GDP的比率约为18%左右，比2005年降低0.3个百分点，相当于增加社会经济效益1000多亿元;中国物流业增加值占GDP的比重可达7%左右，占第三产业增加值的比重约为16%，有力地支持了国民经济发展和发展方式转变。

　　如果我们从投融资角度来解读这些统计数据，“社会物流总额和物流业增加值，分别达到12.5万亿元和2.7万亿元”，代表了物流行业市场规模的扩大和高增长性。这两个指标是投融资界首先关注的要素，上海到达州货运因为没有足够的市场规模和增长性，投资高回报无法保证。“社会物流总费用与GDP的比率约为18%左右，比2005年降低0.3个百分点，相当于新增社会经济效益1000多亿元”，表明物流业的确为使用物流的制造业商贸业农业等产业降低了成本，这意味着会有越来越多的行业企业使用物流服务业，这绝对是物流的利好消息。“我国物流业增加值占GDP的比重可达7%左右，占第三产业增加值的比重约为16%”，上海到达州物流这表明物流业在第三产业服务业比重的增加，而服务业是中国经济转型的主要依托平台，政府政策和资源均会向其倾斜。金融界必然将眼球更多转向投资物流业。