活动炸药库’根子在哪儿？企业都是怎样赚钱怎样运。”不少业内人士通知记者，危化品运输企业的趋利性，催生了许多风险性极高的违规行为，最典型的就是专用车辆“狸猫换太子”。

　　 在物盛行业做了十多年的曾强说，各地许多危化品运输企业都不是拿契合资质的专用车辆运货。“开着专用车去接货，回了仓库卸下来，然后找返程放空的长途普通车，压价运。”他举例，某企业要将几十吨易燃品丙酮从成都运往北京，某危化品运输公司以车牌号为川ＡＸＸＸＸＸ的专用车辆到工厂接货，然后，转包给从北京开到成都的普通货车，以“返程价”运回去。“成都到北京来回至少几天，但是这个川ＡＸＸＸＸＸ每天都按时去工厂接货，工厂心知肚明也不拆穿，只需看到是专用车接货就避责了，其他基本不论。”

　　 李岩通知记者，相似的状况不只在四川，在其他地域也并不少见，由于这种操作利润相当可观。“拿本人的专用车去跑，本钱太高了，外包十分赚钱。”

　　 有多赚钱？曾强说，正轨运输本钱在３０００元左右的危化品，假如用返程车来运只需４００元。一辆１３米规格的货车，一次能够运３２吨至３８吨。“接一单，运输公司能够赚十几万，只需求花一万多元就能转包进来。”

　　 顾林生以为，要防止运输车辆“狸猫换太子”，政府相关部门应树立从接货到运输及交货的全程监控机制。“比方让每台专用车有单一的、可扫描的代码，然后接货、上路、交货全程多个网点扫描，道路有迹可查。”

　　 “罚款根本两万以内，谐和一下就降到几千了”

　　 “接一单能够赚十几万，万一被抓住了，罚也就是万把块钱，谁不冒这个险？”曾强通知记者，现阶段查处违规运输危化品，处分常常“不痛不痒”。

　　 “罚款根本两万以内，‘谐和’一下就降到几千了。罚了之后就放行，车照走。”李岩通知记者，按规则，违规运输危化品的车应该拘留，然后找有资质的车来转运，但理想操作中这样执行的“很少很少”。

　　 湖南一位交警向记者透露，他曾在巡查时遇到一台涉嫌违规的汽油槽罐车，但最后没有拘留，“假如是柴油车，我马上就给他扣下来开走。但里面装的是几十吨汽油，扣下来就是个定时炸弹，谁都不敢担这个责。”

　　 长沙市一位交正告诉记者，执法脆弱、处分手腕不到位，是“管不住”的基本缘由，“罚点钱，发一些整改通知，在这些老江湖眼里就是毛毛雨。”

　　 顾林生倡议，进步违规运输危化品的违法本钱是监管的关键之一。道路交通部门、运管部门要与公安、平安消费部门增强结合执法的力度，同时，“不只罚款，而且要和长期运营资质、驾驶员执照等挂钩，冒犯公众平安的行为，就要零容忍。”

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