“不断没出事，谁想这一次就出事了。”事故发作三天之后，涉事化工公司的仓库管理员张战清仍然以为，６．５２吨乙醇爆燃是个偶尔事情，虽然它在沪昆高速“７·１９”特大交通事故中，已吞噬了４３条生命。

　　 事实上，在这家公司门卫印象中，印着“洞庭渔业”的小货车每月都要拉２、３次酒精，“曾经持续了２年左右。”

　　 记者调查发现，我国目前大约有上万家风险货品运输资质企业，整个行业呈现出小、散、乱、差的特性，且存在一定的权利寻租。

　　 小货车、大客车　什么车都能运危化品

　　，在沪昆高速湖南邵阳段“７·１９”特大道路交通危化品燃爆事故中，小货车运送的危化品来自长沙市新鸿胜化工原料有限公司。

　　 在新鸿胜化工原料有限公司位于长沙县的仓储基地，仓库管理员张战清说，“７·１９”事故后公司停工了，目前担任人已被警方控制。张战清对在沪昆高速事故上出事的小货车记忆深入，“货柜上印着‘洞庭渔业’的标志，货柜里面是一个玻璃钢罐。”张战清说，虽然晓得小货车不能运输危化品，但是，“没管那么多，不断没出事，谁想这一次就出事了。”

　　 前车之鉴犹在眼前。２０１１年７月，京珠高速公路河南信阳段发作特大卧铺客车熄灭事故致４１人死亡。事故调查组发布报告显现，承运危化品的汇昌公司没有运输危化品偶氮二异庚腈的专用车辆和人员，最终经过大客车替代专用冷藏车运送。

　　 湖南湘潭某物流公司总经理李岩（化名），虽然危化品运输有一套严厉的审批制度，但仍有局部车游离在管理之外，市场上充满着不可胜数的无资质承运商。“许多个体户、私家车主根本都没办证，驾驶员也没经过专业培训。找一台车就开端拉货，压价抢市场。”

　　 “答应证就是‘印钞机’”　办证得“打点、谐和”

　　 国务院２０１１年发布的《风险化学品平安管理条例》规则，从事风险化学品道路运输，应当按照有关法律、法规，获得风险货物道路运输答应，并向工商行政管理部门办理注销手续。

　　 《道路风险货物运输管理规则》请求，申请从事道路风险货物运输运营的企业，应当向所在地设区的市级道路运输管理机构提出申请。

　　 “在我们物盛行当，这个答应证在很多老板眼里就是‘印钞机’，办下来就能赚大钱，一转手都能卖几百万元。”四川某物流公司总经理曾强（化名），风险货物道路运输答应证“很值钱”。

　　 危化品运输，相关于普通货运而言价钱非常昂扬，正因如此，答应证背后捆绑的宏大商业价值让不少企业趋之若鹜，也成为权利寻租的温床。

　　 “申请答应证，说白了主要就是审一下车辆，其他根本没什么检查。”，“谐和了打点了，审了车子，根本就能拿到证，但是不打点很难拿到。”

　　 长沙某危化品运输企业担任人，“比方某个企业高管在某个化工范畴有权，他就可能把运输业务交给亲戚朋友，等下一任高管来了，可能又交给另外的人。”

　　 清华规划设计研讨院公共平安研讨所所长顾林生以为，资质认定要有第三方监视机构，“危化品运输触及公共平安，政府理应为此承当更多义务。”

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