“宁可我苦我累，不让司乘排队”曾是河北高速公路收费站提升服务、关注民生的响亮口号。但在青银高速公路清河主线收费站（河北与山东交界）站长侯向东的口中，却变成了“宁可我苦我累，少让司乘排队”。从“不让”到“少让”，语气的犹豫背后究竟有着怎样的无奈？ 上海到昆明物流
 高速公路拥堵是当前社会关注的热点话题之一。河北省交通运输厅公路管理局副局长付宏琪认为，“河北省高速公路站口基本畅通，但是不排除个别路段存在多种因素引发的堵车现象。”他表示，站口拥堵的原因何在、如何解决都是值得探讨的问题。随着经济社会的发展，人民群众对高速公路管理提出了新要求、新期待。 
 望闻问切 高速“栓塞”，因素几何？ 
 记者采访中发现，省界主线收费站和城市进出口收费站是最容易发生拥堵的地方。河北省地处京津周围，仅省界收费站就有十几处，特别是张家口与北京、唐山与天津、沧州与天津、涿州与北京四个交界处的收费站车流量巨大，高速公路的通行效率面临极大考验。 
 “天天都在启动应急预案。”石安高速公路临漳收费站（河北与河南交界）站长关现朝说。“一到节假日，就像打仗一样。”石安高速公路石家庄收费站站长张向民说。 
 一面是交通管理部门长期不遗余力地保畅，一面是高速公路收费站一线积极行动，最大限度保障广大司乘人员利益，为何高速公路站口拥堵仍然时有发生？ 
 □原因探究之一： 
 备用车道打开不及时？收费速度有点慢？ 
 35岁的元氏人李军琪是一位驾龄七年的司机，前些年从山西往河北拉煤，这些年从元氏、高邑、赞皇往山东青岛拉煤。在他看来：“车辆这么多，有些收费口只开1/3收费通道，晚上开的更少，这样就容易堵。” 上海到昆明货运
 按照《高速公路收费站口应急保畅预案》，站口车辆超过10辆，必须加开新车道。这一点如果得到落实，即使发生堵车，司机朋友也会给予理解。记者在青银高速公路窦裕收费站等多个收费站看到，一旦发生5辆车以上的排队情况，收费人员就立刻开启了新的道口。该站站长刘宗民介绍，“其实站口只要同时挤5辆车以上就可能造成堵车的假象。一条新车道的开启，需要收费员及时上报，值班站长及时发现，监控及时通知。在这个过程中，很多情况需要灵活掌握。” 
 此外，收费速度到底慢不慢？站口平均1条车道每小时120辆小型车，小型车通行时从接到钱或者卡到抬杆，15秒收费完成，这样的速度并不算慢。张向民认为，“收费员的收费速度并不是决定站口通行速度的唯一因素。”如果司乘人员没有提前把卡和钱准备好，就容易导致速度下降，造成拥堵。 
 □原因探究之二： 
 车辆增速过快？设备更新有点慢？ 
 河北交通职业技术学校交通工程系主任、教授韩亚平指出，经济翻一番，交通得翻两番，我国每年车辆增长速度约20%，但道路的发展和管理却不能同步，甚至有些滞后，这是高速公路收费站口拥堵的大背景。 
 石安高速公路临漳收费站副站长裴海军介绍，该收费站是1997年按照日均车流量2万辆设计建造的。一开始投入使用时，均衡条件下只需要开启1/3的车道就足够使用了，现在站口每天都处于全开状态，超负荷运转。 
 收费设备老化也是一个问题。记者从青银高速公路窦妪收费站获悉，多数设备已经运行5年多，稍微有些故障就容易引发堵车。现在的车流量已经翻了一番，设备却尚未更换。 
 除去站口、设备等硬件原因，还有许多收费站都反映人员数量不足。 
 □原因探究之三： 
 计重收费、“绿色通道”引发纠纷？ 
 “计重复磅、‘绿色通道’验货、口角纠纷是引发站口堵车的三大诱因。”临漳站副站长武增林给记者分析： 
 有的司机弄虚作假，拉半车白菜、半车行李，或者面包车拉了一筐海鲜，也要求享受“绿色通道”政策待遇。解释政策就要耽误时间，堵车！ 
 有的货车司机为了少缴过路费，进行跳磅、冲磅，容易造成事故，损坏车辆，占用车道，有时仅维修就要几个小时。为了称重少些，有的货车就走S形路线，从道口到岗亭前至少用2分钟，堵车！ 
 裴海军给记者算了一笔账，现在收费员的收费速度基本能达到一辆大货车20秒，但是由于口角纠纷平均下来却要达到40至50秒。 上海到西宁物流
 □原因探究之四： 
 交警站口查车? 
 许多司机反映，一些地方交警在站口查车也是导致拥堵的原因之一。 
 另外，据了解，事故分流也是收费站口拥堵的重要原因。一旦发生事故，各收费站目前都是通过加强备班力量，实行双值班制度、设立应急预案、提高服务技能等多项举措，尽量保证站口的通畅。 
 对症下药 
 哪个方子能“药到病除”？ 
 “对老百姓来说，理由再多，堵车无理。”河北省高管局副局长刘振维表示，作为高速公路管理部门，始终抱着一个态度：积极作为，科学落子